DAB per USB-Dongle nachzurüsten ist doch Murks. Es gibt schließlich nicht nur reine UKW-"Tuner"-Chips, sondern auch welche mit integriertem DAB. Mag sein, dass die ein paar Cent mehr kosten. Letztendlich ist es doch heute eh alles SDR, daher spielt es eigentlich keine Rolle, welchen Standard man empfängt. Rechenleistung für Audio haben die Kisten eh alle ausreichend.
Ich komme übrigens aus der Nachrichtentechnik.
Und ich bin eigentlich kein Freund davon, heute ein Autoradio einzubauen, welches serienmäßig kein DAB unterstützt.
Zwar bin ich wegen der grausamen Datenraten kein Freund von DAB, aber in ein Autoradio gehört das heute einfach rein und da ist der "Klang" verschmerzbar. In manchen Regionen wird UKW schon zugunsten von DAB abgeschaltet. In der Schweiz ist UKW bereits in großem Stil abgeschaltet worden.
Von Osram gab es mal H11-LEDs (natürlich nicht zugelassen), die sind aber inzwischen nirgendwo mehr zu finden.
und so ist es auch mit einem hybrid.
man muss ehrlich überdenken was man braucht, und dann abwägen.
lg jörg
Deswegen mein Diesel-ASX für die Langstrecke und meinen E-Roller (L3e) für lokale Besorgungen (wobei ich mit dem auch 120 km ohne Nachladen fahren kann).
Die Frage ist ja auch, wie viel man fährt. Da ich durchaus auch mal 1000 km am Stück fahre und mehr als 20000 km im Jahr (wobei ich nicht mit dem Auto zur Arbeit fahre!), lohnen sich für mich zwei spezialisierte Radsätze. Die fahre ich beide runter, bevor sie alt sind.
Fährt man dagegen wenig Strecke und/oder kann sich je nach Witterung aussuchen, wann bzw. ob man fährt, wären Allwetterreifen sicher eine Alternative. Aber eben auch nicht für mich.
Das RDKS hat mir mal geholfen, weil ich mir eine Schraube eingefahren und so ganz schleichend Luft verloren hatte. Es kam der Alarm, ich habe nach Luft geschaut und aufgefüllt. Beim zweiten Auffüllen vom gleichen Rad habe ich nach einer Unregelmäßigkeit gesucht. Beim dritten Mal bin ich dann in die Werkstatt, mit der Bitte, das Ventil zu tauschen. "Können wir machen", sagte der Monteur, "aber erst mal holen wir die Schraube raus und flicken den Reifen". Die hatte ich bisher tatsächlich übersehen.
Ohne den RDKS-Alarm wäre ich irgendwann mit Plattfuß liegengeblieben. Oder ich hätte den zumindest so platt gefahren, dass der Reifen unflickbar hin gewesen wäre. Und ja, man schaut viel zu selten nach den Reifen.
Erst diese Woche dachte ich mir, dass ich bei meinem Zweirad mal wieder nach Luft schauen sollte. Irgendwie war die Endgeschwindigkeit niedriger, als sonst. Ich war ziemlich entsetzt, dass statt der 2,3 bar nur noch 1,7 bar drin waren.
Ich frage mich nur ob zwangsläufig jedes moderne Autoradio die Zeitumstellung dieses Senders mitmacht.
Technisch kann man auch mehrere Sender parallel empfangen und eine unplausible Uhrzeit eines Senders ignorieren.
Falls es Kombigeräte mit Navi sind, lässt sich die exakte Uhrzeit auch aus dem GPS-Signal holen.
Wenn das Auto mit eCall ausgestattet ist, kennt es die Uhrzeit auch über den Mobilfunk holen. Mein E-Roller holt sich die Uhrzeit beispielsweise über das eingebaute GSM-Modul (natürlich hat der kein eCall).
Alles anzeigenSo jetzt habe ich das Auto wieder selbst gefahren.
Es war gut eine Woche "Planet Radio" als Radiosender eingestellt. Uhr ging wieder ca. 10 Minuten nach. Ich habe dann auf "HR3" umgestellt und nach 1-2 Minuten war die Uhrzeit korrekt.
Der Fehler ist also reproduzierbar.
Als nächsten Test werde ich mal eine Woche lang "HR3" eingestellt lassen, um zu prüfen, ob die Uhr dann (hoffentlich) nicht mehr nachgeht.
Interessant wäre, ob die Uhr mit der Zeit wegläuft (das würde darauf hindeuten, dass "Planet Radio" gar keine RDS-Zeit sendet) oder ob die Zeit plötzlich springt (das würde darauf hindeuten, dass der Sender eine falsche RDS-Zeit sendet).
Ansonsten sind die Sender immer für eine kurze Email mit Problembeschreibung dankbar, denn die überwachen die einzelnen Sender des Dienstleisters, der ihr Programm ausstrahlt, gar nicht selbst. Selbst bei den ÖR-Sendern ist der Sendebetrieb inzwischen teilweise (im Osten überwiegend) an Dienstleister ausgelagert (wobei es zwei Varianten gibt, nämlich das Anliefern des reinen Audiosignals an den Dienstleister oder das Anliefern des kompletten MPX-Signals inklusive RDS).
von den Aussenabmessungen eher ein "Kleinwagen", ist er innen ein ganz Großer.
Wenn ich mit meinen 1,88 m den Fahrersitz ganz nach hinten schiebe, kann meine Frau (1,74 m) mit einer Handbreite Luft vor den Knien gut hinter mir sitzen.
Wenn nötig, könnte sie aber die Rückbankhälfte, um den Kofferraum zu vergrößern, auch noch um diesen Betrag nach vorne ziehen und säße dann immer noch durchaus bequem.
Das Innenraumkonzept ist geradezu genial aufgestellt.
Als ich das erste Mal einen Bericht über den Inster gesehen habe, erinnerte ich mich an meinen SpaceStar zurück. Wohl gemerkt an das Ur-Modell, denn das Auto war auch ein wahres Raumwunder und hatte auch schon so Features wie einzeln komplett versenkbare Rücksitze und eine verschiebbare Rücksitzreihe. Mit dem 1,8er GDI war man auch flott unterwegs, sonst recht sparsam. Und der hatte nach 15 Jahren kaum Rost. Der Hausbau mit viel Anhängerbetrieb hatte aber wohl dem Getriebe zu sehr zu schaffen gemacht, so dass nach über 270.000 km der 5. Gang nicht mehr wollte. Das war dann das Ende von meinem SpaceStar.
Halte uns mal bezüglich Inster auf dem Laufenden, denn ich finde auch, dass das ein sehr interessantes Auto ist. Es wäre schön, wenn sich auch andere Hersteller mal an wirklich neue Konzepte herantrauen würden.
Und mir geht es tatsächlich auch so, dass ich momentan nicht wirklich bei Mitsubishi fündig werden würde, wenn es um einen ASX-Nachfolger gehen sollte (ich hoffe, dass der noch lange hält, schließlich bin ich eben erst über die 200.000 km!).
Tja, hättste nicht gedacht, oder?
Die Signalzuführungen zu den jeweiligen Sendern sind ja auch extrem zusammengegeizt worden. Da wird auch schon lange kein PCM mehr zugeführt, sondern irgendein datenreduzierter Klangbrei. Das Resultat davon ist auch, dass die verschiedenen UKW-Sender kein synchrones Signal mehr senden, was besonders nervig ist, wenn das UKW-Radio von Frequenz zu Frequenz wechselt, denn da fehlt dann immer ein Stück Sprache oder Musik oder es wird übersprungen. Sich dann noch um eine passende Uhrzeit zu kümmern, ist schon fast ein Luxusproblem, wobei es eigentlich eine Kleinigkeit sein sollte, die Zeit vom RDS-Coder automatisch zu synchonisieren (ist ja leicht per DCF-77, Internet, Mobilfunk und GPS möglich). Aber es muss ja alles immer noch billiger werden...
Ja könnte. Bei mir stellt sich die Uhrzeit automatisch über die RDS-Uhrzeit des empfangenen Senders. Es könnte tatsächlich sein, dass eine falsche RDS-Uhrzeit gesendet wird. Deswegen (hört sich verrückt an...) einfach mal einen anderen Radiosender hören und beobachten!
Hast du nun mal testweise probiert, einen anderen Radiosender zu hören? Das meine ich wirklich ernst!
Okay, ...... aber macht das einen Unterschied, wenn die Uhr jedes mal nach Neueinstellung wieder nachgeht ?
Gruß
vom Älbler
Ja könnte. Bei mir stellt sich die Uhrzeit automatisch über die RDS-Uhrzeit des empfangenen Senders. Es könnte tatsächlich sein, dass eine falsche RDS-Uhrzeit gesendet wird. Deswegen (hört sich verrückt an...) einfach mal einen anderen Radiosender hören und beobachten!
Was steht denn bei euch in der Betriebsanleitung zum Fahrzeug? Ich hatte mich gewundert, dass bei mir nur 88 bis 108 Nm drin steht. Aber zusätzlich, dass es etwa 40 kg am Ende des Radmutternschlüssels ergibt. Ich gehe davon aus, dass das für die originalen Leichtmetallfelgen passt.
Als ich noch mit dem Radmutternschlüssel gearbeitet hatte, da habe ich am Ende mit dem Arm kräftig heruntergedrückt und gut. Einmal (noch mit dem Space Star) hatte ich aber von der Werkstatt Anschiss bekommen, weil ich die Radmuttern tatsächlich zu fest angezogen hatte und ein Bolzen ausgetauscht werden musste. Intuitiv zieht mal also eher zu fest an, als zu locker.
Hab meinen Drehmomentschlüssel nun auf 110 Nm eingestellt, das fühlt sich irgendwie auch "gut" an. Bisher habe ich weder ein Rad, noch eine Radmutter verloren.
So habe ich mir das auch gedacht.
Nur wenn jemand nach dem Fehler P1299 sucht, dann sollte er nicht in die Irre geführt werden, deswegen habe ich gepostet.
Bin früher mit meinem SpaceStar selbst zum TÜV gefahren. Die letzten zwei Male haben die sich aber dermaßen blöd angestellt, dass ich beim ASX die HU immer beim Händler machen lasse.
Beim SpaceStar hatte mir der Prüfer mit einem langen Brecheisen die Traggelenke auseinandergenommen. Als ich danach in die Werkstatt bin, die Traggelenke wären hin, sagte man mir, dass das bei dem Modell noch nie vorgekommen wäre. Mit einer Brechstange bekäme man aber jedes Traggelenk kaputt.
Und wenn man mal dabei war, wenn die HU von meinem E-Roller (L3E) gemacht wird... naja kann man eigentlich auch bleiben lassen. Da geht es wirklich nur ums Geld.
Jetzt habe ich mir extra noch einmal den Ausdruck von vor knapp einem Jahr geholt:
"P1299: VGT-System (Niederdruck)"
Also nix mit Temperatur, sondern um den Turbolader herum.
Der Fehler ist bei mir nie wieder aufgetreten, vielleicht hatte sich der Sensor nur mal kurz "verschluckt".
Fahren leider nicht , keinen internationalen Führerschein dabei, die waren ziemlich pingelig.
Rein interessehalber: hast du einen "Lappen" oder einen EU-Kartenführerschein? Mit letzterem habe ich noch nirgendwo Probleme gehabt (aber ich war auch noch nie in Mexico).
Oha, welche Büchse der Pandora habe ich da aufgemacht?
Danke für den Link zur DAT-Liste, die kannte ich natürlich schon und auch, dass es keine Freigabe gibt. Aber wieso sollte Mitsubishi für Motoren, die längst nicht mehr gebaut werden, irgendeinen Finger krumm machen? Zumal es ja "normalen" Diesel weiterhin gibt.
Mir geht es gar nicht darum, den Sinn oder Unsinn von HVO zu diskutieren, sondern lediglich darum, ob es dem Motor zwischendurch mal guttun würde. Aus rein technischer Sicht...
Hallo in die Runde,
hat sich schon mal jemand Gedanken zu HVO im ASX gemacht bzw. sogar Erfahrungen damit?
Es ist nicht so, dass ich komplett auf HVO umsteigen möchte, dafür ist das Zeug zu teuer. Meine Idee war, das mal zu tanken, um damit ggf. das Kraftstoffsystem und den Motor durchzuspülen und zu reinigen. Das Zeug soll ja richtig sauber und angeblich für alle Diesel geeignet sein, nur gibt es eben (noch) keine Freigabe von MM. Ich denke auch nicht, dass da für unsere "alten" Autos noch irgendjemand die Mühe macht, da eine Freigabe zu geben.
Aber bringt das überhaupt was? Oder gibt es einen guten Grund, es auf keinen Fall zu tanken?
Vielen Dank für Rückmeldungen, Klaus
Sooo, gestern hat es mich dann auch erwischt. Am Neujahrstag bei etwa + 6°C Außentemperatur nach etwa 560 km Autobahnfahrt ein Tankstopp. Nach dem Tankstopp wieder auf die Autobahn und - bing - Fehlermeldung und Leistung weg. Zum Glück kam nach wenigen 100 m ein Parkplatz. Der Tankbeleg zeigte, dass ich zuvor korrekt an der Diesel-Zapfsäule war.
Hab dann meine Mobilitätsgarantie in Anspruch genommen und mich zur nächsten Mitsubishi-Werkstatt schleppen lassen. Eine Nacht ins Hotel und heute Morgen in der mir unbekannten Werkstatt ein gutes neues Jahr gewünscht. Ab an die Diagnose. Bei mir war auch der Fehlercode P1299 hinterlegt. Der Freundliche hat kein Leck im Ladeluftsystem gefunden. Fehlerspeicher gelöscht und Probefahrt ohne Probleme. Er sagte mir noch, dass falls es noch einmal auftreten sollte, die Drosselung nach einem Neustart weg wäre, Kontroll-Lampe bleibt zwar an, aber es geht nichts kaputt. Ein Luftleck müsste man auch deutlich hören und ohne Turbodruck wäre keine Leistung da.
Ich bin danach noch 400 km Autobahn gefahren, ohne dass ein Problem aufgetreten wäre. Der Ausdruck mit der Fehlermeldung kommt ins Serviceheft, falls es noch einmal auftreten sollte.