Sieht nach einer Belüftung für den Tank aus, wahrscheinlich zum Druckausgleich.
Die Teile muss man im Katalog mit der Lupe suchen:
das ganze besteht aus:
- 05291, Teilenummer MS660269, Clip
- 05265D, Teilenummer 1742A183, Schlauch
- 05269, Teilenummer 1742A184, Verbinder (sieht nach `nem simplen Winkelstück aus)
- 05968, Teilenummer 1783A003, Kappe
Ist finanziell alles im erschwinglichen Rahmen.
kc85
Die Gelenkwelle ist am Diff hinten über das Gelenk fixiert.
Vorne am Getriebe ist die Welle nur eingesteckt, um einen Längenausgleich beim Ein- Ausfedern zu haben.
Das ist bei jeder Kardanwelle so montiert.
Naja... Das Kreuzgelenk brauch eigentlich nicht gekennzeichnet werden. Vorne am Getriebe hast du eh eine Zahnreihe, da ist das also eh recht egal.
Bin mir nicht sicher, ob vorne eine Hardyscheibe dran ist... die auf Risse kontrollieren und im gleichen Atemzug dann austauschen.
Das Kreuzgelenk... Wenn ich den Kram schon auseinander hätte, dann würde ich die Lager des Kreuzgelenkes direkt mit tauschen. Ein Abwasch und dann musst du da nimmer dran.
Ach so- also per Kreuzgelenk trennen- heisst: die Bolzen raus.
Und nicht über die Muttern und den Flansch?
Schau mal hier... das sind die ganzen Zeichnungen etc. und Rep-Anleitungen. http://mmc-manuals.ru/manuals/…_Manual/2015/index_M1.htm
kreuzgelenk eben mal so öffnen, da sollte einem bewusst sein das da lose nadel als lager verbaut sind.
das kenne ich noch so aus meiner aktiven zeit als guzzischrauber.
bei einem R4 musste ich auch mal eine antriebswelle aus dem getriebe ziehen um die kupplung zu tauschen, war etwas tricky.
komplett ausgefedert und dann konnte man das obere gelnk etwas zurückschieben, und dieses reichte aus um die antriebswelle beiseite zu schieben.
wenn ich bei dem auto, bzw dem r5 noch an kupplung tauschen zurückdenke läuft bei mir der schweiss literweise.
aber ich habe es hinbekommen.
wenn die antriebswelle so ausschaut wie bei einem ich meine alten vw, da gab es auch mal die option schrauben rundherum raus und welle war lose.
da ist eine markierung nicht unerheblich, denke ich, weil der ganze kram mal gewuchtet wurde.
sowas kannte ich von einem ford taunus wir ich mal bei einem freund die kupplung getauscht habe, hatten wir nicht markiert und der schaltknüppel
war ein hochleistungsvibrator
grüsse jörg
Schau mal hier... das sind die ganzen Zeichnungen etc. und Rep-Anleitungen. http://mmc-manuals.ru/manuals/…_Manual/2015/index_M1.htm
Habe ich, bekomme aber unter Punkt 25 (Propeller shaft) nur eine Zeichnung und den Verweis, für Instruktionen beim Outlander 2010 nachzuschauen.
Habe ich versucht, komme aber irgendwie nicht auf das Outlander Manual...
Edit: habs gefunden!
kreuzgelenk eben mal so öffnen, da sollte einem bewusst sein das da lose nadel als lager verbaut sind.
Deshalb direkt die Nadellager austauschen, wenn man die Welle eh raus nimmt.
Ich kenne das Auto nicht von unten (AWD) deshalb kann ich nur Die Eckdaten geben.
Schrauben der Nadellager lösen, die Halbschalen abnehmen und vor dem ziehen der Welle aus der Lager-Aufnahme die Nadellager mit Klebeband fixieren, wenn man sie nicht direkt austauschen will. Wenn sich die Nadeln da drin quer legen hast du verloren.
Dann wirds wohl doch nicht ganz so einfach...
Auf jeden Fall Danke erstmal 
Dann wirds wohl doch nicht ganz so einfach...
Auf jeden Fall Danke erstmal
Das ist kein Hexenwerk... Einfach einen Satz Nadellager mit bestellen, ein gutes Lagerfett und aufpassen, dass beim Draufsetzen die Nadeln sich nicht verschieben.
http://mmc-manuals.ru/Mitsubis…013_Service_Manual_Eng/en
Also... Die Welle hat 2 Kreuzgelenke und ein Mittellager. Du brauchst also quasi nur das Kreuzgelenk am Diff abzuschrauben und das Mittellager. Dann kannst du die Kardanwelle seitlich ablegen, besser mit einem Strapp irgendwo fest machen, dass die nicht auf dem Boden liegt.
Dann solltest du den Tank auch raus bekommen. Sollte dann ja Platz genug sein.
Wenn du mehr Infos brauchst: http://mmc-manuals.ru/Mitsubis…013_Service_Manual_Eng/en
Ach ja Edit sagt: Schau dir bei der Gelegenheit auch das Mittellager an.
Hier ist übrigens das gesamte Service Manual vom 2010er Outlander: http://mmc-manuals.ru/manuals/…_Manual/2010/index_M1.htm
Danke, das schaue ich mir morgen mal im Vorfeld an- da wechsle ich den Auspuff und muss sowieso drunter.
Die restlichen Teile für den Tank ( neue Clips, Klemmschellen etc.) sind noch nicht da. Wenn er schon raus muss wird der Rest auch komplett gewechselt. Dann sollte erstmal Ruhe sein.
Bist du schon weiter gekommen?