Da hilft wohl nur selber nachsehen.
Bei allen bisherigen Serien-18-Zöllern die ich in der Hand hatte, war immer genug Platz für die Verschraubung von Spurplatten.
kc85
Hallo Leute,
ich werde das alte Thema noch einmal aufgreifen...
Ich hatte jetzt bei einigen Fahrzeugen schon Spurverbreiterungen und wollte die beim ASX für die originalen 18zöller jetzt auch montieren.
Ich würde immer die Platten mit versetzten Schrauben nehmen.. hatte aber irgendwie noch nie was mit festen Randbolzen und Muttern zu tun.
Von der Plattenbreite lasse ich mich nicht abschrecken. Da geht bei meinen TÜVer immer etwas mehr als im Gutachten steht.
Aber die Befestigung? Hat hier schon einer was verbaut? Welche Breite geht mit den originalen Bolzen und Muttern?
Bolzen auspressen und längere einziehen, dem traue ich nicht so richtig..
Also, wer hat was verbaut und kann mir einen Tip geben???
Gruß, Torsten
hi Torsten
Die originalen Bolzen sind in der Länge exakt mit den geschlossenen Radmuttern abgestimmt. Wenn du also ne Verbreiterung einbauen willst müssen definitiv neue Bolzen (meist im Set mit enthalten) eingepresst werden. Löse einfach mal eine Radmutter und messe mit einer Schublehre mit Tiefenmaß wie weit der Radbolzen aus der Felge schaut. Wenn da noch ne 20er Platte drauf soll bleibt nix mehr über um die Mutter noch anzuziehen. Grüße Mike
sonst haben doch auch die verbreiterungen eigene radbolzen gesteckt, und die verbreiterung wird über die orginalen bolzen gestülpt.
so habe ich es immer aufgefasst.
wichtig ist das sie sauber auf der nabe aufliegen und auch von der nabe wie die felge gut zentriert werden.
rest ist sondermüll
grüsse jörg
Je nach Plattenbreite gibt es beide Systeme für den ASX:
Gesteckte Ringe mit längeren Bolzen zum Einpressen gibt es von Eibach (System 6) für Plattenstärken von 5mm/10mm/15mm. Das lohnt den Aufwand nicht wirklich.
Ab 15mm bis 30mm Plattenstärke gibt es bei Eibach (System 4) und H&R (TRAK+) geschraubte Platten.
Das Optimum aus Breite und zu erfüllenden Auflagen bieten die H&R 22mm-Platten. Die kann man bei Serien-18-Zöllern einfach ohne Zusatzarbeiten montieren. Bei Eibach deckt das Gutachten 18-Zöller nur bis 15mm Plattenbreite ab.
kc85
Danke für die Infos..
Das Verbreiterungen nicht auf die originalen Bolzen passen war mir schon vorher klar. Ich meinte die mit Versatz. Verbreiterungen auf die Bolzen, Radschrauben in die Verbreitung..
Na ja,. Werde mal die Herstellerseiten durchsuchen.
Hat denn hier überhaupt einer Verbreitungen am ASX montiert?
Bei mir kommen demnächst die 22er H&R hinten und vorne.
kc85
Bei mir auch.
habe hinten und vorne 15 mm pro Seite
Wenn 22 gehen mache ich auch 22 drauf
Habe heute rundum H&R-Spurplatten mit 22mm/Rad verbaut. Das ganze mit 18 Zoll-Serien-Winterfelgen.
Passt problemlos und füllt das Radhaus bündig.
Für bessere Bilder war noch keine Zeit.
Fährt sich prima.
kc85
Sieht gut aus. Hab ich auch vor. Gib mal bescheid wie es mit dem eintragen geklappt hat.
Ich habe heute auch die H&R 22mm montiert.IMG_5484.jpg
Alles anzeigenHabe heute rundum H&R-Spurplatten mit 22mm/Rad verbaut. Das ganze mit 18 Zoll-Serien-Winterfelgen.
Passt problemlos und füllt das Radhaus bündig.
Für bessere Bilder war noch keine Zeit.
Fährt sich prima.
kc85
Hallo,
Merkt man da einen Unterschied beim Fahren?
Grüße!
Etwas mehr Rückmeldung in der Lenkung und etwas bessere Kurvenlage.
kc85
Ich bin noch nicht groß gefahren außer eine Runde um den Block. Melde mich die Woche noch mal.
Ja das ganze fährt jetzt etwas knackiger, strammer würde ich sagen. Bin sehr zufrieden
So, heute beim TÜV gewesen und problemlos eingetragen bekommen 👍
Noch eine kleine Ergänzung meinerseits, die ich bisher vergessen hatte zu posten:
Ich habe ja auch die 22mm-H&R-Spurplatten zusammen mit 18-Zoll Serienfelgen mit 225/55 R18 verbaut. Im Sommer Michelin Primacy 4 und im Winter Falken Eurowinter. Die Michelin sind dabei im Abrollumfang etwas größer. Und mein ASX hat keine Kotflügelverbreiterungen ab Werk, sondern die originalen Nachrüstradläufe von Mitsubishi, die ich selber montiert habe. Und das bedingt meine Ergänzungen.
1. An der hinteren Verbreiterung (bei ca. 1 Uhr fahrerseitig bzw. 11 Uhr auf der Beifahrerseite) sitzt eine Kunstoffklemme mit Schraube, die den Radlauf am Blech hält (Bei Verbreiterungen ab Werk gibt es diese Klemme nicht!!!). Genau da schliff es beim vollen Durchfedern sowohl mit Sommer- als auch mit Winterreifen. Und zwar genau an der Schraube. Abhilfe brachte jeweils ein 1cm dicker Federwegbegrenzer von MHW. Die passen perfekt unter die Staubschutzkappe, haben einen Sicherungsring und verhindern das Schleifen zuverlässig und ohne spürbaren Komfortverlust.
2. Keine Ahnung, ob sich die vorderen Radhausschalen mit und ohne Verbreiterungen ab Werk unterscheiden. Aber mit den etwas größeren Sommerreifen hatte ich bei vollem Lenkeinschlag beidseits ein Schleifen an der Radhausschale (bei 9 Uhr links/3 Uhr rechts), also nur vorn. War nur ganz minimal, aber eben hörbar. Zur Abhilfe habe ich die Radhausschale per Heißluft erwärmt und mit Hilfe einer Glasflasche an der betreffenden Stelle die Schale um ca. 1cm vom Rad weggeformt. Sprich, die Radhausschale hat da jetzt eine kleine halbrunde Delle. Funktioniert ebenfalls einwandfrei.
Das wars mit meinen Ergänzungen. Vielleicht hilfts ja dem einen oder anderen bei ähnlichen Problemchen.
kc85