ASX Diesel - DPF Regenerationszyklus Parameter

Ist bekannt welche Parameter herfüllt sein müssen damit der Regenerationszyklus startet?

Obwohl ich nicht übermäßig viel Kurzstrecke fahre und auch monatlich Autobahnstrecken von mehr als 1 Stunde fahre, kommt es ungewöhnlich oft zum Regenerationszyklus und das oft sogar im Stadtverkehr bei Geschwindigkeiten unter 40km/h (selbst wenn ich den Tag davor erst Langstrecken gefahren bin).

Immer wenn ich sehe das die Reinigung startet fahr ich auf eine Bundestrasse oder Autobahn und fahre so lange bis der Spritverbrauch wieder normal wird.
Trotzdem geht das ganze dann wieder nach einer oder 2 Wochen los. In diesem Zustand hat er beim TÜV vor einigen Monaten auch die AU problemlos bestanden.

Frage ist es normal das der Regenerationszyklus bei niedrigen Geschwindigkeiten startet?

Gibt es irgendwelche Parameter die man via MUT Diagnose Gerät programmieren könnte die das beeinflussen?

Die Mitsubishi Werkstatt möchte mit mir auch nicht über den DPF reden sondern jedesmal die Injektoren tauschen. Dabei ist seit dem der Dichtungsring erneuert wurde seit 9 Monaten alles trocken auf den Injektoren und der Motor läuft auch total ruhig. Sprichtverbrauch wenn ich vorsichtig fahre auch knapp um 6Liter auf 100km.

Also ich sehe den Reinigungszyklus über die ODBII Daten - die Temperatur steigt dann bis 660 Grad an. Hatten eben schon wieder einen, bin sofort auf die Autobahn und auf 180km hoch bis Zyklus endete. Dann sinkt Temperatur wieder auf 200-350 Grad, je nach Drehzahl...

Guter Tipp mit den beiden Sensoren!

Weiß noch jemnand mehr dazu?

Update: Ich war bei Mitsubischi. Die wollten unbedingt wieder (vermutlich schon das 3x) die Injectoren anlernen und Fehlercode auslesen sowie DPF Regeneration mittels Diagnosegerät. Alles zusammen habe ich ca. 80€ gezahlt.
Ausdruck der Diagnose Daten wollte man mir nicht aushändigen, Betriebsgeheimnis.

Nach dieser DPF Regeneration sollte nun alles in Ordnung sein und ich nun für 400-800km Ruhe haben und drauf achten wie lange er diesmal aushält.

Das drauf achten war nicht schwer, denn ca. 90km später am selben Tag fing das ganz schon wieder an. Aber nicht nach Kurzzstrecke, sondern nachdem die gesamte Strecke nach dem Werkstattbesuch auf der Autobahn bei mehr als 160km/h zurück gelegt wurde. Grade die Autobahn verlassen, kurz danach DPF Regeneration.

Zitat von Ihmchen

Moin Frechdachs, ich hatte keine Frage und bin auch im richtigen Threed

Es war nur eine Feststellung, das ich noch nie eine DPF Reinigung bei meinem Diesel bemerkt habe.

VG

Noch nie DPF Reinigung bemerkt:

Das ging mir Jahre lange auch so. Aber seit dem ich auf die dadurch verursachte Ölvermehrung gestoßen bin, reagire ich empfindlich darauf. Seit dem sehe ich das sofort am Verbrauch bzw. zucke zusammen wenn wich das klicken von dem Relais höre, mit dem immer die Reinigung beginnt.

Kurzstecke:

Auch zu der Frage ob man zu viel Kurzstrecke fährt, kann ich sagen das es mit diesem Problem nicht zwingend etwas zu tun hat.
Ich bin die letzten 5 Tage bestimmt an die 2000 km gefahren und trotzdem hat er jeden Tag mindesten einmal die Regeneration gestartet und auch zuende gebracht. Er fängt trotzdem ständig wieder an. Und jedesmal haut er Diesel ins Öl, überhaupt nicht viel - aber bei täglichen DPF Regenerationsläufen ist bei mir nach 8-10 Monaten damm das Öl total versaut so das dann spätestens gewechselt werden muss.
Prüft das bei euch mal nach 7-11 Monaten nach dem letzten Ölwechsel ob Ihr nicht auch eine Ölvermehrung habt!!

Aktueller Stand bezüglich der Parameter / weiter Erkenntnisse:

Ich habe das jetzt inzwischen weiter beobachtet.

Es gibt in einem Forum für den Outländer der den gleichen bzw. einen ähnlichen Dieselmotor hat eine Doku wie man die 4 Sensoren die die DPF Regeneration triggert, beobachtet kann.

Quelle: http://www.outlander-forum.de/phorum/read.php?23,172556

Über einen Bluethooth Adapter und die Android App Torque Pro und den Mitsubishi Plugin kann man manuell die Sensoren adressieren und sich das dann ständig auf den Bildschirm der Handys anzeigen lassen. Das habe ich die letzten 2000km gemacht und einige Bildschirmfotos dadurch erhalten (Danke an den Beifahrer).

Es gibt 3 Temperatur Sensoren im DPF die eine Rolle spielen und der besagte Differnzendruck Sensor. Und dieser zeigt bei mir nach einer Regneration meist 0.0bar Differenzdruck an.
Nur innerhalb von kurzer Zeit steigt das dann auf 0,1 und ist spätestens am nächsten Tag wieder auf 0,1 oder 0,2. Das Höchste was ich gesehen habe ist 0,3 bar.
Nach der Reinigung gehts wieder runter.

Aber ich habe keine Ahnung welcher Differnezdruck nach 100km bzw. einem Tag normal ist beim ASX.

Vieleicht können die Experten hier im Forum mal etwas dazu sagen??

Ich habe den Eindruck das mein Differenzdruck Sensor eine Macke hat.

Laut Werkstatt von Mitsubishi sind der DPF und die Sensoren bei mir in Ordnung. Auch die DPF Beladung soll nicht kritisch sein. Angeblich sollte nach dem DPF Regeneration am Diagnosegerät von Mitsubischi nun alles für längere Strecke erledigt sein.

Ich füge mal ein Paar Bilder mit an wo man die Werte in verschiendenen Situationen sieht.

An einem Bild sieht man das der Differenzdruck auf 0,0 wieder runtergeht (Sensor4) - Beladung ok.
Auf einem anderen Bild sieht man einen Regerneration die man an den Temperaturen erkennt (über 650 Grad). Auf einem dieser Bilder sieht man auch den maximal erreichten Differnezdruck von max 0,3 bar und das dann unmitelbar danach der Differenzdruck wieder gesunken ist.

Was tun? Die Werkstatt hatte erstmal keine Idee....Hat die Bilder unten aber auch nicht gesehen bisher.

Hallo Stefan,

ich gehe mal direkt auf dein Post ein....

Zitat

und was soll das jetzt aussagen?

Eine Regeneration alle 400 km (statistisch, bei 2000 km in 5 Tagen, jeden Tag eine wie du schreibst) halte ich nicht für auffällig - eher normal!

Wenn er alle 400km Regeneriert wäre ich "glücklick", aber mein Fahrzeug macht das mindestens einmal am Tag, auch häufig nach 60km oder dann sogar direkt dannach wenn die Werkstatt ihn grade zwangsregeneriert hatte laut Mitsubishi Diagnose-Gerät der DPF Bestwerte zeigt.
Bitte einfach mal oben lesen, da hatte ich das geschildert.

Zitat

Ich verstehe den Hype nicht. Die „Ölvermehrung“ - die ja wenn das wirklich stimmen sollte eine Ölverdünnung mit Diesel wäre - glaube ich auch nicht. Der Sprit könnte doch nur über einen Defekt (z. B. an den Kolbenringen) ins Öl gewaschen werden.

Wie viel Milliliter Diesel „haut“ er denn bei deinem ASX pro Regenration ins Öl? Auf welchem Weg? Und wie misst du das?

Was sagt dir bzw. was ist die Messgrösse, die dir „versautes“ Öl zeigt?

Füllst du 5,7 Liter ein und lässt nach 11 Monaten 5,9 Liter ab?

Wir reden hier nicht von 200ml sondern von einigen Litern.
Naja, wenn das mit dem Öl so egal ist, dann braucht man ja auch kein teures 0w-30 oder 5W-30 Öl C3 reinhauen sonder irgendwelches aus dem Baumarkt reicht dann aus. Warum?

Wenn du 1 oder 1.5 Liter Diesel dir ins Öl haust, verändert das die Konsistenz des Motoröls und die Schmierfunktion nimmt ab. Ich lade unten mal ein Bild vom Ölmesstab rein. Auf dem Stab hast du ein MIN und ein MAX. Fast das doppelte in Milimeter hinter dem MAX ist ein X. Wenn das Öl hinter dem X steht bekommst du eine Warnung auf der Anzeige die sagt "Motorölstand prüfen".

Also ganz klar, für den Motor ist so eine Ölverdünnung nicht gut, genauso schlimm als wenn ungeeignetes Öl verwendet wird.

Ich war mal in der Werkstatt ohne das es hinter dem X war sondern irgendwo noch ein Stück davor. Die Mitsubishi Werkstatt hat dann mal genau geschaut wieviel drin war, und es waren da schon mehr als 1 Liter zuviel. Daher wenn es am X ist hast du vermutlich 1,5 Liter Diesel oder sogar noch viel mehr da drinne.

Zitat

Bei 2000 km wöchentlich müsste alle 8 - 10 Wochen einen Ölwechsel gemacht werden - wieso erst nach 11 Monaten?

Ich habe nicht gesagt das ich jede Woche 2000 km fahre, sondern das die Regeneration genauso läuft wenn ich es mache. Also mit anderen Worten die Regeneration ist nicht durch Kurzstrecke (und damit Mangels Möglichkeit des Abschluss einer Regeneration) verursacht sondern kommt egal was ich fahre.

Zitat

Das die Werkstatt mit Fragezeichen davor steht, verstehe ich wiederum hört sich schon ein bisschen abenteuerlich an.

Die Werkstatt sieht die Ölvermehrung sehr als Problem und hat mich erst drauf gebracht. Allerdings hat sie es lange auf die Injektoren geschoben, aber seit dem sie die Häufigkeit der Regeneration kennt sind die Injektoren raus. Daher konkret, die Werkstatt hat grade keine Idee wie man dem Wagen das abgewöhnen kann, sieht es aber auch als Problem an.

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Alle im Urlaub ?

So hat keiner mehr eine Idee wie man diese ständigen Regenerationen weg bekommt?

Differnezdrucksensor und DPF sind laut Mitsubishi angeblich in Ordnung.

Die Injekoren auch.....