Hallo
Ich glaube das wird nur manuell zu bewerkstelligen sein !!
Gruß hans
ist es möglich dass bei meinem ASX das Einstellen der Ventile automatisch erfolgt?
Nein, Steinzeit lässt grüßen. Beim 2.2er müssen die Ventile aller 45.000 km und beim Euro 6 2.2er sogar alle 40.000 km eingestellt/kontrolliert werden... unglaublich aber wahr 
Steinzeit finde ich nicht !! Hatte einen aus dem Auwee- Konzern, mit Zahnriemen. Jahresfahrleistung 12.000 Km
laut Anweisung Riemen nach 5 Jahren fällig. Somit 600 € Extraausgabe !!! Auch nicht schlecht, ODER ???
Steinzeit finde ich nicht !! Hatte einen aus dem Auwee- Konzern, mit Zahnriemen. Jahresfahrleistung 12.000 Km
laut Anweisung Riemen nach 5 Jahren fällig. Somit 600 € Extraausgabe !!! Auch nicht schlecht, ODER ???
Ich denke mal, Du meinst VW?
Na also, Zahnriemen wechseln, oder Ventile einstellen, das sind nun wirklich 2 Paar Schuhe.
Zahnriemen hat den Vorteil der weniger zu bewegenden Masse, keine Schmierung notwendig, aufgrund engerer Schlingung geringere Einschränkungen im Motorenbau etc.
Aber nenn mir doch bitte die Vorteile vom manuell einzustellenden Ventilspiel gegenüber hydraulische Stößel?
Da fällt mir nur eines ein: Billiger in der Fertigung! Und das hilft nur einem, dem Hersteller.
Das Problem bei den Hydrostößeln ist aus meiner sicht ehr in der Langlebigkeit zu suchen! Die sind eine feine Sache wenn sie funzen wenn nicht sind sie eher eine teure Sache. Auserdem besteht noch ein anderes kleines Problem. Da Hydros kein Ventilspiel aufweisen znd ständig Kontakt haben, ist die Reibung größer. Größere Reibung bedeutet mehrverbrauch. In der Folge sind Hydrostößel bei den auf wenig Verbrauch getrimmten Motoren von heute nicht zu gebrauchen.
Aber nenn mir doch bitte die Vorteile vom manuell einzustellenden Ventilspiel gegenüber hydraulische Stößel?
Da fällt mir nur eines ein: Billiger in der Fertigung! Und das hilft nur einem, dem Hersteller.
Wenn du da nicht mal Irrst! Tassenstößel müssen viel steifer sein und somit aus hochwertigeren Material ! Was die Sache eher teurer macht
Wenn du da nicht mal Irrst! Tassenstößel müssen viel steifer sein und somit aus hochwertigeren Material ! Was die Sache eher teurer macht
Nicht unbedingt, denn die Fertigung von Hydros ist sehr viel aufwendiger und daher auch sehr viel teurer.
Das Problem bei den Hydrostößeln ist aus meiner sicht ehr in der Langlebigkeit zu suchen! Die sind eine feine Sache wenn sie funzen wenn nicht sind sie eher eine teure Sache. Auserdem besteht noch ein anderes kleines Problem. Da Hydros kein Ventilspiel aufweisen znd ständig Kontakt haben, ist die Reibung größer. Größere Reibung bedeutet mehrverbrauch. In der Folge sind Hydrostößel bei den auf wenig Verbrauch getrimmten Motoren von heute nicht zu gebrauchen.
1. Der Verschleiss bei Hydros ist geringer da dauerhaft Kontakt und Schmierung besteht.
2. Mehrverbrauch liegt im 0,0xx Bereich. Trotzdem werden in den sparsamsten Motoren (BMW und Audi z.B.) Hydros verbaut. Auch im Jahr 2018 
3. Langlebigkeit -> gebe ich Dir Recht, Hydros neigen bei hoher Laufleistung zum tickern und müssen getauscht werden. Bis dahin hat der ASX Fahrer aber schon 2.000 EUR in die Kontrolle des Ventilspiels gesteckt 
Wenn das so ist, was kostet dann in etwa eine Ventilspielkontrolle ???
Wenn das so ist, was kostet dann in etwa eine Ventilspielkontrolle ???
Ich würd sagen, ca. 200 EUR in ner Mitsu Vertragswerkstatt.
Huhu
also ich war im März eigentlich mit der "kleinen" Inspektion fällig.
Bei meinem Freundlichen kostete die erste Kleine 310,-€ - dieses mal allerdings 480,-€ weil das Ventilspiel eingestellt werden musste !
Diffenrenz von 170,-€ - deshalb gibt es eigentlich keine "kleine" Inspektion mehr weil immer wenn die "Kleine" dran ist auch das Ventilspiel eingestellt werden muss 
Also es muss wohl regelmäßig gemacht werden was mir der Freundliche auch so bestätigte....... was ich dann nach der Garantie mache ........ wer weis das schon ...... 
Schluss mit den günstigeren kleinen Inspektionen 
So ein bisschen zum kotzen find ich das schon .........naja.... ist halt nicht zu ändern 
]2. Mehrverbrauch liegt im 0,0xx Bereich. Trotzdem werden in den sparsamsten Motoren (BMW und Audi z.B.) Hydros verbaut. Auch im Jahr 2018 :)[/quote]
Mag Hinkommen aber ein Vergleichbar mit dem SM Edition ausgestatteter Tiguan geht bei 27.000 teuronen los BMW bei 32k und audi dürfte da auch liegen! also 8K bis 10k mehr wie der Asx! Mann da kann man das ganze Autoleben jährlich zum Ventile einstellen gehen um die Preisdifferenz auszugleichen!
also 8K bis 10k mehr wie der Asx! Mann da kann man das ganze Autoleben jährlich zum Ventile einstellen gehen um die Preisdifferenz auszugleichen!
Ist halt schwierig BMW und AUDI mit Mitsubishi nur über den Preis zu vergleichen.
Das sind dann doch ganz andere Autos
Hi tom735
"Das sind dann doch ganz andere Autos" Frage !! Was ist bei BMW und AUDI anders ausser dem Preis, gegenüber Mitsubishi ??????
Bitte kläre mich auf !!!
Vergleiche das im Innenraum verwendete Material. Oder die Geräuschdänmung.
Ob das den Aufpreis rechtfertigt liegt im Auge des Käufers.
Hi tom735
"Das sind dann doch ganz andere Autos" Frage !! Was ist bei BMW und AUDI anders ausser dem Preis, gegenüber Mitsubishi ??????
Bitte kläre mich auf !!!
Nicht Dein Ernst, oder?
DOCH !!!
Bin schon auch beide Automarken gefahren, kenne aber keinen Unterschied zu Mitsubishi !!
Gruß, hans 
PS. Sind schon mitte der 1960 Jahren mit einen Steyr Puch 500 (Lizenz Fiat Nuova 500) zu fünft, 20 Km in die Arbeit gefahren, daher !!! die jetzigen Autos sind alles Luxuskarossen 
Bin schon auch beide Automarken gefahren, kenne aber keinen Unterschied zu Mitsubishi !!
Also meine Erfahrungen hinsichtlich des Unterschiedes zwischen Mitsubishi, BMW, VW usw. sind die das die Mitsubishis die mit Abstand zuverlässigsten waren! Mein Erster war ein 82er Mitsubishi Sapporo den hatte ich 10 Jahre bzw 150k Kilometer. Reine Stadtkilometer damals West-Berlin, hatte kein Stress mit. Danach hatte ich deutsche Fabrikate, die nur genervt haben weil laufend irgendeine Kagge defekt war. 2009 bin ich dann wieder zu Mitsu.... ( 2009 -2013 Colt (Unfall Totalschaden) 2013-2018 Colt, ab 2018 ASX aber nur weil ich Bock drauf hatte). An Reparaturkosten, abgesehen von Verschleissteilen, ist ein Betrag von 0,00€ angefallen.
Weil sich mein 5er-BMW auch nach 213.000 km und 8 Jahren Laufzeit immer noch genau so steif angefühlt hat wie am Tag der Auslieferung. Meine Frau hat kaum die Tresor-Türen auf- bzw. zubekommen. Das (weiche) Material im Innenraum hatte nicht einen einzigen Kratzer. Im Kofferraum überall Stoff, kein Hartplastik. Am Unterboden nicht ein winziges Fünkchen Rost. - Nur leider mehr als 30.000 € teurer als mein ASX, und da ich als "Demnächst-Pensionär" nicht mehr jeden Tag 140 km auf die BAB muss, reicht mir der ASX vollkommen aus. - Hätte ich allerdings noch mal die Wahl, dann würde ich lieber noch einen zweiten Jeep Renegade kaufen, den ich zurzeit ab und zu mal für meinen Sohn nach seinem schweren Unfall fahren muss. Der fühlt sich noch steifer an und der Turbo-Benziner mit seinen 140 PS ist einfach eine Wucht.
Gruß, amotion