Der nächste Turboschaden

Hallo Leute, am Dienstag habe ich meinen ASX EZ 2011 vom Händler geholt mit ca. 86000km. Ein Traum in braun und Instyle, nur leider hielt das Vergnügen nur bis gestern abend. Mit dem 4. einen Berg hoch, wollte in den 5. schalten, beim Gaswegnehmen kam ein metalisches Geräusch was zwar irgendwie nach BlowOff klang, aber nach dem schalten war kein Ladedruck, keine Leistung mehr vorhanden und man hörte das der Turbo drehen will aber einen Lagerschaden hat. Also sofort angehalten, da wollte er auch schon hochdrehen von allein(Warscheinlich durch das eingebrachte Öl). Aber hab ihn glücklicherweise ausbekommen. Geht heute zum Händler zurück, mal schauen was die meinen. Weil sind ja sicher auch schön Späne im Motor verteilt.

Ja also Kosten kommen nicht auf mich zu, wurde mir zugesichert. Am Montag soll ich mehr erfahren. Der Händler hat den Wagen gestern geholt und einen Ersatz mitgebracht.

Ja der Händler ist ca 50km entfernt, aber dafür sehr schwer in Ordnung. Er hat den ASX mit dem Abschleppwagen geholt bei mir daheim und den Ersatzwagen mitgebracht.

So bekommen den ASX morgen wieder. Späne wurde keine gefunden , Ladeluftkühler wurde gereinigt, bekomme neuen Turbo auf Kulanz von Mitsu. Ausserdem eine neue Heckklappe da beim aufbereiten des Fahrzeuges Rostansatz in der nähe der Kennzeichenleuchten gefunden wurde.

So hab den dicken wieder, es ist ein deutlicher Unterschied, der Turbo setzt früher ein, aber sanfter und ist deutlich leiser. Eher ein fauchen, vorher war es ein abartiges pfeifen/heulen. Der Meister bei Mitsu sagte mir das die Welle gebrochen war. Daher auch das Glück das es keine Späne gab, da beide Räder vom Turbo wohl lose im Turbo lagen. Nun zerbrech ich mich als KFZ-Mechaniker natürlich den Kopf wie die Welle brechen kann. Mögliche Ursache für mich wären ein Materialfehler, aber da er 86000km gehalten hat eher unwahrscheinlich, eine Unwucht, verursacht durch eventuelle Fremdkörper??? oder ein hängen der VTG oder was weis ich so das er übernatürliche Drehzahlen erreicht hat. Was mich stutzig macht es gab ja dieses komische metallische Geräusch genau in dem Moment als ich geschalten habe, sprich hoher Ladedruck und dann Fuß vom Gas. Nur hat ein Diesel ja keine Drosselklappe wo sich der aufgebaute Druck stauen kann und dann quasi gegen das Verdichterrad schlägt wie es beim Benziner passieren kann.

So mal wieder was neues, nach dem Turboschade viel mir auf das er alle 100 bis max. 200km freibrennt, Händler hat keine Ahnung sollte weiterfahren beobachte. Heute kam plötzlich kurz nach dem freibrennen Meldung DPF System überprüfen lassen, kurz danach die Motorkontrollleuchte. Bin dann noch heimgeschlichen, da im Notlauf die Murmel so extrem gedrosselt wird. Mal sehen wenn ich morgen anrufe was die meinen. Meine Vermutung geht ja von ANfamg an darauf hin das durch das Öl beim Turboschaden der Kat/DPF einen weg bekommen hat. Jedenfalls bezahle ich keinen Cent. Dann könn se die Murmel behalten.