Batterie wird leer gefahren - Serienfehler ?

Hallo Inavision,

vielen Dank für diese Antwort. Der erste, der mir sagt, was das standartmäßig für eine Batterie rein kommt.
Würde mich gerne mit dir persönlich am Telefon unterhalten.
(Aus aktuellem Anlass)
Wenn das möglich ist, maile mir bitte deine Tel. Nr. .
lg
Joerg

Doch auch dies erklärt nicht das Verhalten der Ladespannung.

War am 31.01.2013 beim Boschdienst.
"... Generator läd nicht. Ladespannung = Batteriespg. 11,5Volt, statt 13-14Volt. Kein Ladestrom."

Hier nun ein Update zu der Batterieladegeschichte.

Dieses Verhalten der Ladeelektronik ist von Mitsubishi so gewollt und programmiert !!!

Begründung hierzu:
(Aussage des Ingenieurs)

Sicherlich weiss man, dass die Batterie nicht ganz voll geladen wird und das dies einer Sulfatierung der Batterie Vorschub leistet.

Doch um möglichst viel Sprit zu sparen und um umweltpolitischen Bestimmungen gerecht zu werden, hat man sich für diesen Weg entshchieden.

Auf den Hinweis, dass mit 285,-Euro so eine Batterie mehr als doppelt so teuer ist, wie eine normale, gab es die Antwort:
So teuer ist das nun auch wieder nicht. Außerdem haben Sie ein Auto, dass wenig Sprit braucht.

Um es für alle noch mal kurz und knapp zu erklären:

Stand heute, August 2014, ist folgendes Ladeverhalten programmiert:

Bei normaler Außentemperatur und Licht aus:

Startphase:

• Ladespanngung (LSpg.) steigt nach ca. 15 Sek. auf 14,4 Volt. Diese LSpg. wird gehalten.

Fahrbetrieb:

• Wir das Auto einmal schneller als 10km/h bewegt, fällt die Ladespannung auf 12,2 Volt im Zugbetrieb bzw. Stillstand ab.
• Befindet sich das Auto im Schubbetrieb oder man rollt z.B. einen Berg hinunter, stiegt die LSpg. auf 14,4 Volt.

Hintergrund:

• Im Zugbetrieb nimmt die Lichtmaschine weniger Kraft auf, die somit als mehr Motorleistung zur Verfügung steht.
• Im Schubbetrieb, nutzt man die Energie um damit Strom zu erzeugen.
• Damit dies funktioniert, darf die Batterie nicht voll sein, denn eine volle Batterie kann keine Leistung aufnehmen.

Das man auch im "normalen" Betrieb mal ständig 13,7 bis 14,4 Volt messen kann, hat folgende Gründe:

• Es ist das normale Fahrlicht bzw. zumindestens Standlicht eingeschaltet. Dann beträgt die LSpg. mind. 13,7 Volt. Hier trägt man dem erhöhten Strombedarf Sorge, da im Stillstand vor einer Ampel wesentlich mehr Batteriestrom benötigt wird.
• Die Elektronic hat festgestellt, dass die Batteriespannung zu schnell zusammengebrochen ist. In diesem Fall wird die Ladespannung ständig auf 14,4 Volt gehalten. So lange, bis die Batterie eine gewisse Kapazität wieder erreicht hat.
  (Dann ist sie aber immer noch nicht voll geladen.)
• Es drohen Minus Grade. Um ein Einfrieren der Batterie zu verhindern, wird sie höher geladen. Somit steigt die Säuredichte und die Batterie friert nicht mehr ein.

Der ständige Lade- Entladezyklus schädigt die Batterie.

Hallo Desaster,

sicherlich, die Batt. ist so teuer, damit sie diesen zyklischen Betrieb länger durchhält.

Mich ärgert nur folgendes:

• Die Spritersparnis ist nicht der Rede wert.
• Wenn ich nach 4 Jahren die Batterie austauschen muss, geben ich 200,- Euro mehr aus, als für eine normale Starterbatterie.
  Soviel Sprit kann man garnicht sparen.
• Bei halb geladener Batterie, steht mir auch nur die halbe Kapazität zur Verfügung.
  Im Winter, gerade beim Einsatz der Standheizung, nicht so ganz ohne.
• Es geht nicht nur um die "dickeren / stabileren" Platten in der Batterie, es geht um Sulfatierung.
  Selbst wenn die Gitter der Platten noch nicht gänzlich geschädigt sind, verhindert die Sulfatierung eine vollständige Ladung.

Zum Sprit sparen sei noch gesagt:
Im Stillstand, z.B. an einer Ampel, spart es sicherlich etwas Sprit, aber die Leistung der Lichtmaschine kommt nicht aus den Wolken.

Entnehme ich der Batterie 20Ah, müssen diese erzeugt werden. Im Idealfall, wenn ich den Großglockner runterfahre, also nur im Schubbetrieb.
Das ist aber sicherlich Wunschdenken. (Wohne leider im Flachland)

Um möglichst lange etwas von meiner Batterie zu haben bin ich somit gezwungen:

• Regelmäßig auch am Tag mit eingeschaltetem Licht zu fahren, was sicherlich mehr Sprit verbraucht und die Lebensdauer der Xenon Leuchtmittel reduziert
• Um die Sulfatierung zu mindern, extern die Batterie zu laden.

Um es noch mal auf den Punkt zu bringen:

Eine Erhöhung der Ladespanngen auf 12,6 Volt würde eine erhebliche Reduzierung der Sulfatierung bewirken und entsprechend die Lebensdauer der Batterie verlängern.

Mich ärgern einfach nur Werbeslogen, die dem Kunden nicht wirklich etwas bringen und zudem Kosten verursachen.

ModEdit
Hallo buettnj, die Mehrfachpost`s habe ich mal gelöscht.
ASX Inform