Ölverdünnung/ was ist das/ Probleme

Zitat von MJB

selbstverständlich gab es einen Additivbehälter beim Outlander II.

den Peugeot Motor, denn nur der hatte einen Additiv Behälter. Und es war kein Mitusbishi Motor. Mitsubishi verwendet andere Techniken zur Partikelfilterreinigung. In einem andern Beitrag und einem anderen Thread war ich darauf schon eingegangen, da hast Du eben auch so ungenau das Manko mit dem defekten Additiv Tank den Mitsubishi Motoren zugewiesen , und damit begründet, anderen vom Kauf eines Mitsubishis abzuraten.
Genau das ist es was ich Dir ja vorwerfe, immer alles vermischen, Äpfel und Birnen in einen Topf zu werfen und zu einem Mus zu verarbeiten, und diesen Brei dann als Deine Wahrheit zu verbreiten.
Wir sind hier in einem Forum, wo sich eigentlich alle bemühen, sauber zu recherchieren, Ihre Beiträge zu formulieren um keinen Unsinn zu verbreiten.
Du solltest mal genauer alle Beiträge lesen, sie innerlich verarbeiten und dann deine Beiträge , wenn Du etwas zu vermelden hast, veröffentlichen.

ASX13

Die zweite Generation des Outlanders wurde im April 2006 auf der New York Auto Show vorgestellt. Eine Besonderheit ist das optionale CVT Getriebe. Die seit Februar 2007 auf dem Markt befindliche Europa-Version ist erstmals auch mit einem Dieselmotor lieferbar. Dabei kommt zunächst ein 2,0 Liter großer Pumpedüse-Dieselmotor zum Einsatz, der von VW zugeliefert wird. Allerdings wurde schon am 17. Januar 2007 beschlossen, später einen 2,2 Liter großen Common von PSA einzusetzen; ab November 2007 gibt es daher zwei verschiedene Dieselmotoren – bei den einfacher ausgestatteten Modellen den 2,0 Liter von VW, bei den höherwertigen Versionen den 2,2 Liter von PSA.
Es handelt sich dabei um den gleichen Motor, wie er auch in den PSA-Schwestermodellen eingesetzt wird, die mit geändertem Vorderwagen und einem anderen Karosseriedesign seit Sommer 2007 als Peugeot 2007 und als C Crosser ( Citroen ) verkauft werden. Gleichzeitig wurde das Programm auch um eine Version mit Benzinmotor erweitert. Dabei kommt ein in Kooperation mit Daimler-Chrysler und Hyundai entwickelter 2,4-Liter-Vierzylinder GE MA (sog. „Weltmotor“) zum Einsatz. Nur dieser 125 kW (170 PS) starke Benziner ist je nach Ausstattungsversion auch mit einem Automatikgetriebe lieferbar; dabei wird ein stufenloses CVT-Getriebe verwendet, das per Programmierung sechs Fahrstufen simuliert. Ferner wird in den USA (2006), Russland und Japan (2007) ein 3,0-l-V6-Benziner mit 162 kW (230 PS) und 6-Gang-Automatik angeboten.

Zitat von MJB

Und die DPF Reinigung ist ja nicht ganz unproblematisch, vor allem wenn man z. Bsp. mit Wohnwagen fährt, schön gemütlich durch die Berge und auf einmal lässt die Leistung nach, weil das Fzg eben den Filter reinigen muss.....

War hier schon Thema.
Und dort habe ich schon geschrieben, dass unser ASX da überhaupt keine Probleme bereitet. Auch mit Wohnwagen am Haken.

Wie hier und an anderen Stellen auch schon oft geschrieben steht: Nur wenige ASX haben damit Probleme. Und ab dem 2013er sollte das Thema m. E. erledigt sein?! Trifft zumindest auf unseren zu.

Und genau so bin auch von unserem informiert worden - auf Nachfrage. Welcher Verkäufer preist denn auch schon freiwillig Probleme beim Verkauf?!

Und das Thema DPF-Regeneration ist nun wirklich ein weit verbreitetes. Das muss man doch nicht mal mehr ergoogeln, sondern erreicht jeden halbwegs Interessierten auch so.
Und wenn man sich dann an den Kauf eines Diesels mit Filter macht, sollte man sich da im eigenen Interesse schon selber schlau machen.

Heutzutage, im Onlinezeitalter, ja nun eine Leichtigkeit.

Gruß Kra(s)xler

Zitat von Beck

habe ich heute mitgestoppt und ich muss sagen ich hatte recht.

Hallo,
bist Du denn während der gesamten Dauer der Regeneration mind., bzw. über 60 Km/h gefahren?
Unterhalb dieser Grenze unterbricht die tatsächliche Regeneration. Diese Unterbrechungsdauer zählt dann natürlich nicht zu den 480 Sekunden.....!
Das sollte man beachten, wenn man die Dauer der Regeneration ermittelt.
Gruss
Desaster

Zitat von Oxebo

langsam aber stetig steigt wieder der Ölstand bei meinem ASX

Unglaublich - dass MM das bei den älteren Modellen offensichtlich nicht in den Griff bekommt.

Von den neuen Modellen, ab 2013er MJ hört man da nix mehr, oder habe ich hier einen überlesen?
Ich habe gerade vorgestern erst gemessen. Ergebnis: Ölstand ziemlich genau mittig. Und ich schere mich überhaupt nicht um Regeneration, geschweige denn würde ich eine Ehrenrunde drehen, wenn ich denn gerade eine bemerken würde. Das kann doch wohl nicht Stand der Technik sein

Kann es vielleicht sein, dass es da mit einem bloßen Eingriff in die Software nicht getan ist? Sondern MM da evtl. auch etwas anderes an der Technik ab 2013 geändert hat.

Anders kann ich mir nicht erklären, dass das Problem bei den Altmodellen nicht in den Griff zu kriegen ist.
Wäre es "nur" die Software - alle auf Stand der 13er und fertig.
Funktioniert ja aber offensichtlich nicht.

Gruß Kra(s)xler

Zitat von Kra(s)xler

Unglaublich - dass MM das bei den älteren Modellen offensichtlich nicht in den Griff bekommt.

Hallo,
es sind auch dort nur Einzelfälle, die immer mal wieder auftreten.

Mein Fahrzeug hatte noch nie Ölvermehrung! Selbst dann nicht, als ich Probleme mit kurzen Regenerations-Intervallen hatte.
Und auch ich breche die ein oder andere Regeneration schon mal ab, wenn es denn gerade unpassend ist.

Es dürfte sich hier um eine Kombination mehrerer Umstände handeln, die zur Ölvermehrung führen, was es eben so schwierig macht, die genau Ursache zu ermitteln/abzustellen.
Und nein, niemand muß wegen einer DPF-Regeneration, wenn er sie denn auch bemerkt, eine Ehrenrunde drehen.
Ansonsten hätte Mitsubishi sicherlich eine Anzeige für die Regeneration verbaut und einen entsprechenden Warnhinweis in das Display und in die BA aufgenommmen.
Da beides nicht der Fall ist....!
Aber wenn man weiß, das Fahrzeug neigt zur Ölvermehrung, sofern mehrere Regenerationen abgebrochen werden, so sollte man das evtl. im Einzelfall schon mal in Erwägung ziehen...!
Gruss
Desaster

Zitat von Prumpi

Die X Markierung auf dem Oelmessstab kennt er nicht und ist auch nicht in der Betriebsanleitung beschrieben.

Hallo,
so so, die Markierung ist Deinem also unbekannt....!
Im Normalfall erfolgt eine Modellspezifiche Ausbildung für das Werkstattpersonal, wenn ein neues Modell eingeführt wird.
Und bei diesen Schulungen wird sicherlich auch auf die "Besonderheiten" der Markierung auf dem Ölmessstab des Dieselmotors eingegangen.....!

Schau mal in der BA unter 8-05, dort wird die X-Markierung auf einer kleinen Abbildung dargestellt und erläutert. Zudem gibt es explizit dazu auch noch einen Sicherheits-Hinweis mit folgendem Inhalt:

Zitat Anfang
VORSICHT
Wenn bei Fahrzeugen mit Dieselmotor
der im DPF angesammelte Ruß ver-
brannt und entfernt wird, kann sich Kraft-
stoff mit Motoröl mischen, wodurch es zu
einer Erhöhung des Motorölstands kom-
men kann. Dies ist völlig normal.
Befindet sich der Motorölstand jedoch an
oder über der "X"-Markierung (B) am Öl-
messstab (A), muss das Motoröl gewech-
selt werden.
Zitat Ende

Ich kann mir absolut nicht vorstellen, das die Beschreibung des Ölmessstabes und dieser Warnhinweis, in der BA des 4008 und des Aircross nicht vorhanden sein sollten!
Gruss
Desaster

Hallo,
schwaches Bild von Citroen, hier wurde offensichtlich eine Beschreibung aus dem Bestand des Konzerns PSA übernommen und keine spezifische Beschreibung für den ASX Dieselmotor.

Zitat von Prumpi

die beschriebene Oelstandsanzeige im Kombiinstrument habe ich auch noch nicht gefunden.

Diese Beschreibung kenne ich aus unserem Peugeot RCZ, dieser hat auch die beschriebene Ölstandsanzeige im Display.

Ich werde Morgen mal eine Kopie der Seite aus meiner BA machen und Dir per PN übersenden. Dann hast Du etwas, das Du Deinem unter die Nase halten kannst....!
Gruss
Desaster

Schon interressant, was Citroen so als Auszug aus der Mitsubishi Anleitung übernommen hat.

Zitat von Prumpi

Beim Oelmessstab werden die 2 Markierungen Min und Max beschrieben und nichts weiter.

..... wenn ich dort lese : Abgasentgiftungsanlage.... dann sind das ja echt neue Begriffe für mich.

Aber, wenn Du deinen Oelmessstab in die Hand nimmst, kannst Du doch sicher das eingravierte X etwa 2 cm oberhalb des Maximalstandes sehen oder?

Grüsse ASX13

Zitat von Vicente

etwa 60-70% der Besitzer, interessiert weder Ölstand noch Ölvermehrung, da sie keine Infos dazu haben. Besitzer älter Menschen, die keinen Bezug zur neueren Technik haben.

Und gerade diese älteren Fahrzeughalter sind es noch gewohnt, sehr regelmäßig den Ölstand selbst zu prüfen, Deine "Feststellung/Behauptung" ist also eher unzutreffend.
Und um einen erhöhten Ölstand festzustellen, muß ich keinen Bezug "zur neuen Technik" haben, denn hinsichtlich der korrekten Befüllung der Motoren mit Motoröl, hat sich rein garnichts geändert.

Zitat von Vicente

Und davon deine Erkenntnis, es wären nur Einzelfälle? Bitte jetzt nicht, deine Werkstätte unterstütze diese Aussage

Schau Dir die Anzahl hier im Forum an, dann wirst Du feststellen, das es nur wenige sind die betroffen sind. Und nein, meine Werkstatt habe ich dazu nicht befragt. Wozu auch? Mein Fahrzeug ist nicht von Ölvermehrung betroffen
Gem. Aussage des Technik-Ingenieurs von Mitsubishi, tritt Ölvermehrung im Regelfall dann auf, wenn Probleme mit der Regeneration bestehen.

Zitat von Vicente

so wie es aussieht wird es über die Software nicht zu regeln sein.

Mit diversen SW-Updates wurde seitens Mitsubishi die Anzahl der betroffenen Motoren schon erheblich reduziert, die Anzahl lag 2011/2012 höher.
Wie Du zu der Einschätzung kommst, SW-Updates würden nichts bringen kann ich daher nicht nachvollziehen.
Wobei man außerdem auch nicht aus den Augen verlieren sollte, das SW-Updates ja auch nicht nur im Hinblick auf die Ölvermehrung eingesetzt/verwendet werden.....!

Desaster

Zitat von Vicente

sorry, der Großteil der ASX (Diesel) ist betroffen! warum glaubst Du, daß die DENZEL AG derart Druck macht, bzgl. Updates diesbezüglich???

ich weiss nicht woher Du dieses Statement ableitest.
Richtig ist, dass Mitsubishi bei vielen Dieseln Probleme der ÖÄlvermehrung hat, wie die meisten anderen Autohersteller übrigens auch.

Richtig ist auch, dass man sich bemüht, mit allen möglichen Softwareupdates oder anderen Möglichkeiten und Einstellungen usw. dieses generelle Problem in den Griff zu bekommen, oder zumindest die Ölvermehrung zu minimieren.
Dieses Forum besteht aus etwa 2.600 angemeldeten ASX Fahrern , was etwa 5 % aller zugelassenen ASX in Deutschland entspricht. Nebenbei haben wir hier aber noch Freunde aus der Schweiz und Österreich, die auch aktiv mitmachen. Damit haben wir nicht mal 4 % der zugelassenen ASX bei uns im Forum.
Wenn Du jetzt eine Statistik aufmachen würdest, und dann feststellen würdest, dass der Großteil aller hier gemeldeten ASX Diesel Fahrer Ölvermehrungsprobleme hatte, dann könnte ich Deinem Statement bepflichten.
Wenn Du dann noch bedenkst, dass Fahrerinnen oder Fahrer, die keine Probleme mit dem Fahrzeug haben, erst gar nicht das Internet bemühen oder gleich einem Forum beitreten- und unser Forum ist das Grösste ASX Forum- dann steht Deine Behauptung, dass ein Grossteil der Diesel ASX betroffen ist, einfach haltlos im Raum.

Wer auch immer das Zitat geschrieben hatte: Es sind auch dort nur Einzelfälle, die immer wieder mal auftreten..... hatte sicher Recht.

Ich bin von Beginn an im ASX Forum und habe eigentlich alle Beiträge gelesen, und es war eine grosse Minderheit, die das Problem hatte. LEIDER
Selbst habe ich an meine mehr als 3 Jahre alten ASX Diesel keine Ölvermehrung gehabt, und hoffe auch davon verschont zu bleiben.

Du selbst bist ja auch seit Mai 2012 im Forum, und wenn Du alles gelesen hättest, wäre Deine Aussage sicher eine andere gewesen.

Ich hoffe, dass ALLE ASX Diesel Fahrer keine Probleme bekommen

ASX13